智慧出行?

香港這個亂局,討厭的新聞無日無之,其中交通更是久不久便爆大鑊。上個施政報告的政策,大家自然忘記得一乾二淨。前陣子運輸署終於發放交通費用補貼計劃詳情,只要市民每月的公共交通開支超過400元,政府便會作25%補貼,上限為300元,計劃從明年1月開始實施。

微薇不見報道,也醒不起這個當日被認為大益水貨客的政策。不過港人以「執輸行頭慘過敗家」為座右銘,因此親朋好友已即時轉發各類型的交通補貼懶人包和出行慳錢攻略。雖一面對計劃喝倒采,大呻申請門檻太高,「唔關我事」,卻一面想盡辦法在這小恩小惠中「賺到盡」。

明眼人當然知道這次補貼計劃是收買人心的把戲。自宣布補貼後,港鐵事故不絕,萬人空巷、三班車也上不到已不是新鮮事;服務轉差,但港鐵票價卻連年上漲,小修小補的津貼只不過是用來堵悠悠之口的措施。說是要紓緩居住新發展偏遠地區市民的交通負擔,與其將公帑作這微不足道的資助,不如向問題的癥結對症下藥。

運輸出行,交通費用固然是市民的一大考慮,但便捷、可靠和舒適的運輸工具亦同樣是大眾所追求的。政府多年來一直主張以鐵路作為公共交通骨幹,但這支骨幹卻是何其脆弱,經歷四線全冧後,大家有目共睹。現時港鐵每日接載約500萬人次乘客,當中荃灣線的載客率更已高達103%。在載客量日日爆棚的情況下,實際是一而再再而三挑戰市民的耐性和底線。

相反,路面交通網絡規劃呢?政府就只靠小修小補的短期措施來掩蓋問題的核心,看三隧分流就是一個好例子,單純地調整隧道價格來解決紅隧和東隧的塞車問題,缺乏具體方案減少路面車輛數目,措施的成效實在令人存疑。此外,對專營巴士和小巴的支援亦少之又少,以致路面交通配套未能趕上城市發展,市民大眾最終唯有選擇的士或私家車等運輸工具出行,令更多的主要幹道大塞車,路面地底通通超負荷!

要解決以上的一團混亂,微薇認為減少私家車的數量必然是避無可避,不過要行之有效就要配合完善的公共交通系統,而這一環需要大量的數據支持。英國倫敦多年前亦遇上了公共交通工具爆煲的類似問題,當地的交通部門就是運用電子收費智能卡”Oyster”收集的數據,分析市民乘搭或轉乘公共交通工具的習慣,從而檢討和改善當時的交通網絡。即使在中國,嘉興市政府上年亦開始與手機應用程式「車來了」合作,在大數據進行各種交通工具營運能力的分析,用以推算不同時間的交通負載效率。

補貼計劃將於明年推出,當局可把計劃收集得來的大數據,作為未來交通發展藍圖的基礎。可惜,這些有利民生的事情,現在的特區政府不屑做。本地交通問題日增,未見任何積極行動;但大部分港人不需要的港珠澳大橋,卻扭盡六壬增加車流,加重本地負荷在所不惜。還未計算橫空出世的明日大嶼,政府及權貴一面唱好造地,但新發展的住宅地區難道人人有直升機出行?有評估過新增需求如何化解嗎?特區唸唸有詞「智慧出行」,微薇願望卑微,只要求「智商」出行,以數據和道理說服大眾。

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